O HMAS Voyager era um destróier da classe Daring da Marinha Real Australiana (RAN), que foi perdido em uma colisão em 1964.

Construído entre 1949 e 1957, o Voyager foi o primeiro navio de sua classe a entrar em serviço australiano e o primeiro navio totalmente soldado a ser construído na Austrália. Durante sua carreira, a Voyager foi enviada para a Reserva Estratégica do Extremo Oriente em seis ocasiões, mas nunca disparou um tiro com raiva.

Durante a noite de 10 de fevereiro de 1964, a Voyager e o porta-aviões HMAS Melbourne colidiram na Baía de Jervis, quando o destróier passou na frente do porta-aviões durante os testes de mar pós-reforma. A Voyager foi cortada em duas pela colisão, afundando com a perda de 82 das 314 pessoas a bordo. Esta foi a maior perda de militares australianos em tempos de paz, e as investigações subsequentes resultaram na realização de duas Comissões Reais – a única vez na história australiana que isso ocorreu.

A colisão Melbourne-Voyager, também conhecida como o incidente Melbourne-Voyager ou simplesmente o incidente Voyager, foi uma colisão entre dois navios de guerra da Marinha Real Australiana (RAN); o porta-aviões HMAS Melbourne e o destróier HMAS Voyager.

Na noite de 10 de fevereiro de 1964, os dois navios estavam realizando manobras na Baía de Jervis. As aeronaves de Melbourne estavam realizando exercícios de voo, e a Voyager recebeu a tarefa de guarda de avião, e foi posicionada atrás e a bombordo (esquerda) do porta-aviões para resgatar a tripulação de qualquer aeronave caindo ou caindo. Após uma série de curvas efetuadas para reverter os rumos dos dois navios, a Voyager acabou à frente e a estibordo (direita) do porta-aviões. O contratorpedeiro foi ordenado a retomar a posição de guarda do avião, o que envolveria virar para estibordo, longe do porta-aviões, depois dar a volta por trás. Em vez disso, a Voyager começou uma curva a estibordo, mas depois deu a volta para bombordo. A tripulação da ponte em Melbourne assumiu que a Voyager estava ziguezagueando para deixar o porta-aviões ultrapassá-la, e então assumiria sua posição correta. O pessoal sênior da Voyager não estava prestando atenção à manobra. Às 20h55, os oficiais de ambos os navios começaram a evitar manobras desesperadas, mas a colisão era inevitável.

Melbourne atingiu a Voyager às 20:56, com a proa do porta-aviões atingindo logo atrás da ponte e cortando o destróier em dois. Dos 314 a bordo da Voyager, 82 morreram, a maioria dos quais morreu imediatamente ou ficou presa na pesada seção da proa, que afundou após 10 minutos. O resto do navio afundou depois da meia-noite. Melbourne, embora danificada, não sofreu nenhuma fatalidade e conseguiu navegar para Sydney na manhã seguinte com a maioria dos sobreviventes da Voyager a bordo – o restante foi levado para a base naval HMAS Creswell.

A RAN propôs um conselho de inquérito para investigar a colisão, mas uma série de incidentes durante as décadas de 1950 e 1960 levaram a uma desconfiança pública das investigações conduzidas pela Marinha e, como as propostas de um inquérito supervisionado por um juiz federal não foram postas em prática, uma comissão real completa tornou-se a única via para um inquérito supervisionado externamente. A Comissão Real de quatro meses, liderada por Sir John Spicer, concluiu que a Voyager foi a principal culpada por não manter uma consciência situacional efetiva, mas também criticou o capitão de Melbourne, John Robertson, e seus oficiais por não alertar o destróier sobre o perigo que eles estavam correndo. in. Robertson foi enviado para uma base em terra e proibido de servir novamente no mar; ele renunciou logo depois. As opiniões eram de que a Comissão Real havia sido mal administrada e Robertson havia se tornado um bode expiatório.

A crescente pressão sobre os resultados da primeira Comissão Real, juntamente com as alegações do ex-oficial executivo da Voyager, Peter Cabban, de que o Capitão Duncan Stevens não estava apto para o comando, levou a uma segunda Comissão Real em 1967: a única vez na história australiana que duas Comissões Reais foram para investigar o mesmo incidente. Embora as alegações de Cabban girassem principalmente em torno de Stevens beber em excesso, a segunda Comissão Real descobriu que Stevens era incapaz de comandar por razões médicas. Consequentemente, as descobertas da primeira Comissão Real foram baseadas em suposições incorretas, e Robertson e seus oficiais não foram culpados pela colisão.